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Controlador Aéreo - Arco DME

Escrito por Administrator el . Publicado en Controlador Aéreo

Controlador Aéreo

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ARCO DME

De nuevo nos encontramos con una maniobra que permite dirigir el tráfico con el objeto de evitar el sobrevuelo de grandes poblaciones, buscar una aproximación o salida seguras en orografías difíciles o simplemente ordenarlo.

Podemos encontrar los arcos DME tanto en salidas como en llegadas, a continuación vemos los arcos DME en la SID de la pista 12 de Valencia:

Arco DME Salida

Y en la STAR de la misma pista de Valencia:

Arco DME Llegada

Vamos a ver gráficamente cómo se volaría el arco DME en la llegada a la pista 12 de Valencia siguiendo la STAR NARGO1D.

Nos encontramos volando por el radial 210 de VLC hacia el VOR, es decir, con rumbo 030º. Vamos volando ya al nivel mínimo permitido en este tramo, FL80 y estamos a 25 millas DME del VOR, iremos marcando nuestra posición sobre la CARTA y viendo el panel de la Baron 58 con la que vamos a realizar el arco:

Arco DME 1

Panel 1

Como vemos en el panel, hemos sintonizado las dos radios NAV con el VOR de Valencia (116,10), el NAV1 nos servirá para darnos la lectura DME (que vemos a 24.8 nm) y el NAV2, a la izquierda para controlar nuestra posición con respecto al VOR, volamos con el piloto automático en modo HDG (controlamos nosotros el Heading) y a una altitud de 8000 pies (FL080).

Según la carta, iniciamos el viraje para entrar en el arco a 20 DME, normalmente, la entrada se hace con un viraje a 90º, en este caso a nuestra izquierda. Si en la carta no estuviera indicado el inicio del viraje, deberíamos calcular la distancia de anticipación con esta sencilla fórmula:

Distancia de anticipación = GS/200

Si llevamos, por ejemplo, una Ground Speed (velocidad sobre el terreno, es la que nos suele indicar el GPS), de 100 nudos, deberíamos empezar a virar 0.5 millas antes de las 18 millas (100/200= 0.5 nm).

 

Arco DME 2
Panel 2

 

Después de realizar un viraje a la izquierda de 90º, como vemos en las imágenes de abajo, nos encontramos perpendiculares al VOR, volando un arco DME perfecto, siempre veremos la radioayuda a 90º o a 270º de nuestra posición, ya que volaremos tangentes al arco que estamos describiendo:

Arco DME 3

Panel 3

Vemos que después de nuestro viraje de entrada al arco nos hemos quedado a 17,2 millas del mismo, para corregirlo debemos virar unos grados a nuestra izquierda (alejándonos del VOR), con lo que veremos la radioayuda a más de 90º, también podremos ir descendiendo a 5000 pies:

Panel 4

Es posible que nos pasemos con nuestra corrección, como vemos en la imágen inferior, en cuyo caso deberemos corregir al contrario que anteriormente para acercarnos al VOR tratando de mantener las 18 millas, aunque estando a +/- 0.5 millas se considera que estamos establecidos:

Arco DME 4

Panel 5

Panel 6

Continuamos el arco virando poco a poco por la derecha para mantener la radioayuda a 90º (NAV2) y vigilando que seguimos a 18 DME aproximadamente... Pero ahora las cartas no nos dicen dónde abandonamos el arco:

Arco DME 6

¿Qué hacemos?, pues podemos hacer dos cosas, usar la cuenta de la vieja y empezar a virar hacia el radial 302 de VLC (rumbo 122 hacia la radioayuda) que es donde vemos que se encuentra el IAF, cuando lo consideremos oportuno, o calcular con cuántos grados de anticipación a ese radial 302 debemos empezar a virar. Esto se calcula en función de nuestra velocidad según la fórmula:

Ángulo de anticipación = TAS / 3 x Distancia DME del arco

Si volamos con una TAS de 200 nudos y nuestro arco es de 18 millas el ángulo de anticipación sería de aproximadamente 4º (200 / 3 x 18 = 3.7)

Vemos cómo podemos calcular nuestra TAS:

TAS --> True Air Speed, es la velocidad del avión dentro de la masa de aire en la que se mueve, velocidad verdadera. La relación entre IAS y TAS se puede calcular aproximadamente así:
Para IAS entre 240 y 400 kias y FL entre 50 y 250, TAS=IAS + FL/2
Para IAS menores a 240 kias, TAS=IAS + (1.5% IAS x altitud), altitud en miles de pies.

Extraído del artículo "Velocidades" del Aula Virtual de Spantax

Por lo tanto, ponemos nuestro NAV1 en el radial 298 (302-4) y cuando crucemos ese radial será el momento de virar por la derecha a rumbo 122 que nos llevará al IAF OPERA, donde empieza la aproximación final a la pista 12:

Arco DME 6

Panel 7

Vemos en la imágen superior que hemos llegado al radial 298 de Valencia a 18 millas del VOR y a 5000 pies, es el momento en que se inicia el viraje hacia el IAF.


 

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