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Controlador Aéreo - Aproximación VOR

Escrito por Administrator el . Publicado en Controlador Aéreo

Controlador Aéreo

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Aproximación VOR Pista 26 de Almería

En esta ocasión practicaremos la aproximación VOR a la pista 26 de Almería, aproximación de no precisión. Despegaremos de la pista 26 y seguiremos el procedimiento de frustrada, a continuación ingresaremos en la espera sobre el VOR AMR siguiendo la entrada paralela, como corresponde a nuestro rumbo. Una vez alcanzado el VOR iniciaremos el hipódromo que da comienzo al procedimiento de aproximación VOR a la pista 26.

VOR_26_LEAM


Necesitaremos sintonizar el VOR AMR (114.10), lo sintonizamos en las dos radios NAV, con la NAV1 seguiremos los radiales correspondientes (ajustaremos el curso al radial 106), la NAV2 nos servirá para dirigirnos directos al VOR en el viraje de frustrada y para orientarnos de la situación del VOR en todo momento.

Empezamos:

  • TRAMO ROJO: Despegamos en rumbo de pista y al alcanzar altitud de seguridad (500 pies) y cruzar el umbral de pista viramos a la izquierda a rumbo 218º mientras ascendemos a 5000 pies. Alcanzados 5000 pies viramos por nuestra izquierda directos al VOR (usamos la indicación de NAV2), compensamos el viento si es necesario, como si se tratara de un NDB.
  • TRAMO VERDE: Una vez superamos el VOR, nos alejamos un poco mientras viramos a rumbo 106º, efectuando la entrada paralela a la espera sobre AMR (se llama entrada paralela porque volamos en paralelo al tramo de acercamiento de la espera, aunque en rumbo contrario, esta separación impedirá que nos encontremos de frente con otro avión que se encuentre en la espera).
  • Una vez nivelados nos alejamos durante 1 minuto para, a continuación virar por nuestra derecha hasta superar en unos 45º el rumbo de acercamiento (286º), de forma que interceptemos este rumbo (radial 106 de AMR con rumbo 286º, podemos usar la función back course del piloto automático (B/C) para que siga el radial 106 hacia el VOR). Hemos virado, por lo tanto a rumbo 331º, interceptamos el radial 106 y lo seguimos hacia el VOR, donde empieza la aproximación propiamente dicha.
  • TRAMO AZUL: Sobre el VOR viramos por nuestra izquierda a rumbo 106, estamos en el tramo de alejamiento del hipódromo de la aproximación, vamos descendiendo a 2800 pies, altitud que mantendremos. En la milla 8 del VOR viramos a nuestra izquierda para interceptar y seguir el radial 106 de AMR con rumbo 286º hacia el VOR (podemos usar de nuevo el modo B/C del piloto automático). En la milla 6 continuamos descenso para 1700 pies (vamos configurando el avión para el aterrizaje), mantenemos 1700 pies hasta el VOR, donde empieza el tramo final.
  • TRAMO DORADO: Sobrevolamos el VOR y seguimos el radial 286 (seguimos con rumbo 286º, pero como ahora nos alejamos del VOR, nuestro rumbo coincide con el radial, podemos activar de nuevo la navegación NAV, pero esta vez sin BC). Seguimos descendiendo hacia 860 pies, con una pendiente de 5,67% según el perfil de la carta, en la parte inferior de la carta vemos la tasa de descenso (ROD, Rate Of Descent) que debemos seguir según nuestra velocidad para cumplir con esa pendiente, por ejemplo, a 120 kt descenderemos a 688 pies por minuto. Reducimos a mínima de aproximación, full flap, bajamos tren y al alcanzar 860 pies ya deberemos tener la pista a la vista y decidir si aterrizamos o frustramos antes del punto de aproximación fallida (MAPT) en la milla 4. Si vamos a aterrizar, quitamos piloto automático y totalmente en manual nos alineamos con la pista y aterrizamos. Si frustramos seguimos las instrucciones de frustrada, damos gases, seguimos en rumbo hasta la milla 5 y ahí viramos a rumbo 218º hasta alcanzar 5000 pies, momento en que viramos hacia el VOR y seguimos donde empezamos.
 Un pequeño esquema de los pasos a seguir os puede servir de ayuda y sería algo así:
  1. 255º <-- 218º asc  5000ft
  2. 5000 <-- AMR
  3. --> 106º 1min
  4. -->331º interc R106 AMR (286º)
  5. <-- 106º desc 2800ft
  6. 8 DME AMR <-- R106 AMR (286º) 6 DME AMR desc 1700
  7. AMR R286 AMR desc 860 (700ppm) desc manual
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